卡位800V高壓平臺(tái) 孚能科技超充超壓技術(shù)“領(lǐng)跑”

       全球電動(dòng)化發(fā)展正在向大功率快充時(shí)代“疾馳”。

自保時(shí)捷Taycan首次將800V電壓平臺(tái)帶入量產(chǎn)電動(dòng)車型后，2021年，國(guó)內(nèi)外車企掀起一輪800V電壓平臺(tái)車型發(fā)布潮，以圖搶占大功率快充新高地。

國(guó)際上看，現(xiàn)代、通用、大眾、奔馳等主流車企均宣布了800V高電壓平臺(tái)計(jì)劃；而在國(guó)內(nèi)，包括嵐圖、吉利極氪、小鵬、廣汽埃安、比亞迪e平臺(tái)、理想等車企也都加快布局800V快充技術(shù)。

目前，國(guó)內(nèi)熱銷車型電壓平臺(tái)還普遍停留400-600V之間，如比特斯拉Model 3電壓平臺(tái)為400V，搭配其自建超充樁可實(shí)現(xiàn)充電15min行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，為行業(yè)較高水平；比亞迪漢EV續(xù)航里程550km，最大充電系統(tǒng)電壓為569.6V，可實(shí)現(xiàn)25分鐘30%-80% SOC的充電速度。

車企們紛紛將矛頭對(duì)準(zhǔn)800V高電壓平臺(tái)背后的邏輯是，隨著全球電動(dòng)化演進(jìn)，主力電動(dòng)車型續(xù)航普遍突破600km，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來(lái)的，是需求側(cè)對(duì)充電便捷性的考量。

能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”，也成為市場(chǎng)進(jìn)一步滲透的關(guān)鍵“賽點(diǎn)”。

從技術(shù)角度看，提高充電速度有兩大解決方案，提高電流和提高電壓。但由于電路中的大電流會(huì)產(chǎn)生很高的熱損失，其理論提高上限并不高（約為500A，可實(shí)現(xiàn)200w的充電功率），因此基于800V電壓的平臺(tái)架構(gòu)，才是解決充電困擾的重要技術(shù)路徑。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在多個(gè)場(chǎng)合指出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術(shù)，超級(jí)快充是大勢(shì)所趨，行業(yè)需要推進(jìn)電動(dòng)汽車采用800V甚至更高的電壓平臺(tái)。

事實(shí)上，800V高電壓平臺(tái)的最大價(jià)值，就是實(shí)現(xiàn)真正意義上的快充，通過(guò)提升充電效率、縮短單次補(bǔ)能時(shí)間，從根本層面徹底解決里程焦慮。

然而，從400V到800V是一個(gè)系統(tǒng)工程，為了達(dá)到更高的充電功率，需要車企及三電企業(yè)對(duì)電芯及系統(tǒng)、各高壓零部件的絕緣、耐壓等級(jí)，銅排的載流、耐高溫能力設(shè)計(jì)等進(jìn)行全新調(diào)整和系統(tǒng)性升級(jí)。

動(dòng)力電池作為平臺(tái)架構(gòu)中的重要一環(huán)，扮演了至關(guān)重要的角色，圍繞于此，包括寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源等一大批動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始積極布局。