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在全球范圍內，正在對氫能車輛以及使之成為可能的基礎設施進行大量投資。
為什么？隨著汽車制造商尋求提高效率和減少排放，氫燃料電池技術變得越來越具有吸引力。氫燃料電池汽車利用氫氣和氧氣在燃料電池中發電來驅動電機，從而實現零排放運行、強勁的動力以及重負荷應用所需的扭矩。
這是一項擁有廣闊發展前景的技術，并且是一個迅猛發展且快速演變的市場。各國政府和行業領導者正在消除各種應用壁壘，并真正投資于氫能交通的支持與發展。從元件的角度來看，我們一直在努力為氫燃料電池技術提供合適的解決方案以充分發揮其潛力，無論是在車輛本身內部還是作為大規模應用所需的快速增長的基礎設施的一部分。
在選擇和確定涉氫元件部分以確保車輛和基礎設施可靠運行時，必須考慮若干重要因素。請謹記以下幾點：
材料選擇至關重要。在涉及卡套管接頭的任何應用中，腐蝕控制都很重要，然而，防止氫泄漏帶來了特殊而獨特的挑戰。氫脆會影響 316 不銹鋼的性能，這是一種被廣泛應用的合金類型，包括氫能車輛中常用的接頭、閥門和卡套管。
之所以會出現這種現象，部分原因在于氫是由極小的分子組成的，氫分子如此之小，乃至氫可以移動到材料的立方晶格網狀壁中，從而拆開其分子鍵并破壞材料的完整性。實際上，氫脆可能導致某些等級不銹鋼的性能得更像鑄鐵：極脆且易于開裂。
因此，氫能基礎設施設計人員必須特別注意不銹鋼的成分。更高的鉻和鎳含量通過提供更好的延展性能和抗腐蝕性來提供更好的抗氫脆性能。美國材料與試驗學會 (ASTM) 要求 316 不銹鋼配方中的鎳含量至少為 10％，但鎳含量至少為 12％的高品質 316 不銹鋼更適合應對氫能行業的獨特挑戰。世偉洛克使用鎳含量至少為 12％ 的不銹鋼。
壓力下的性能。密封無泄漏對于任何流體系統都是至關重要的。但是在氫能汽車和基礎設施應用中，當進行連接時，選擇和確定元件的類型時應特別注意以下事項。
首先，儲氫處于高壓狀態；壓力越高，車輛行駛距離越遠。當今的氫能汽車根據應用需求將氫氣存儲在 350 bar 或 700 bar（5,000 psi 或 10,200 psi）的壓力之下。由于許多短程車隊知曉每輛車每天晚上可以返回中心樞紐補給燃料，因此，均采用 350 bar (5,000 psi) 的壓力。在貨車運輸等較遠距離的應用中，700 bar (10,000 psi) 的壓力可實現更長的行駛里程，而制造商的目標則為 400 英里 (1,000 km)。更高的壓力需要更高性能的元件，而傳統選型則根本不適用。
抗振動能力同樣至關重要。盡管在工業應用中很重要，但在氫能應用中的接頭和連接必須能夠可靠承受與行駛中的車輛有關的重復而持續的振動。例如，錐面螺紋接頭是手動加工完成的。加工鋼管的質量可能因安裝人員而異，并且氫氣幾乎無法容忍任何缺陷。小分子氣體甚至可以從最狹小的空間逃逸，即使最少量的泄漏也可能發展為大問題。只有世偉洛克的 FK 系列等先進而一致的接頭技術才能提供理想的性能。
特定于應用的元件。在整個氫能交通領域中，不同的車輛具有不同的設計和元件要求。考慮到城市市政公交車隊，是氫燃料電池動力的主要機遇。由于其車頂上配有儲氫罐，因此與長途運輸車輛相比，公交車的結構需要一定的固有柔性；因此，可以應對 350 bar (5,000 psi) 壓力的可靠軟管提供了一定的柔性代替了卡套管的剛性。
就此而言，軟管選型滿足合適的標準是非常重要的。出于同樣的原因，對于整個氫應用中的卡套管和接頭，應考慮采用高性能的 316 不銹鋼配方，從而在氫動力公交車中，帶有金屬外編織層的聚合物內管軟管不建議被選用。設計人員應從相同的角度考慮軟管選型，即選擇由高品質材料制成的軟管以應對特定的應用。
強大的支持。在力圖發揮氫能交通的潛力時，設計人員和制造商應尋求與在氫領域擁有豐富而廣泛專業知識的元件供應商合作。
縱觀我們組織的發展歷程，我們的團隊始終致力于包括氫氣在內的氣體系統的研究工作。憑借我們在元件性能和材料科學方面卓越的專業知識，再加上強大的全球服務與支持，可以幫助氫能交通領域的制造商抓住全球各地日益增長的新機遇。
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