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單堆最大功率160kW、完成3個型號的重卡整車調(diào)試、在“雙碳”背景下迅速搶占能源市場……這家運營僅兩年的氫燃料電池電堆企業(yè)在近期舉辦的“第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會”(FCVC 2021)一展作為國產(chǎn)氫燃料電池電堆研發(fā)生產(chǎn)者的領(lǐng)先成果，它就是具備國際競爭力的車用氫燃料電池電堆解決方案供應(yīng)商——驥翀氫能。
驥翀氫能的技術(shù)團隊被稱為行業(yè)“頂配”，不僅來自“中國燃料電池搖籃”中科院大連化學(xué)物理研究所，還曾參與目前國內(nèi)唯一成體系的車用燃料電池開發(fā)項目，歷經(jīng)中國燃料電池自主開發(fā)的全過程。成立之初，驥翀氫能就將“做中國人自己的電堆”作為公司使命，如今已經(jīng)掌握國內(nèi)領(lǐng)先金屬板產(chǎn)業(yè)鏈，全自主開發(fā)的MH170燃料電池金屬板電堆實現(xiàn)了國產(chǎn)替代，其性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
驥翀氫能董事長付宇進行主題報告
在FCVC 2021“燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢”的分論壇中，驥翀氫能董事長付宇進行了題為“立足技術(shù)尖端，勇為燃料電池產(chǎn)業(yè)先鋒——驥翀氫能大功率金屬板電堆產(chǎn)業(yè)化探索之路”的主題報告，講述驥翀氫能在技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用進展、未來布局等方面的成長歷程和最新進展。
氫燃料電池車二次爆發(fā)下 “先鋒”團隊解電堆研發(fā)之困
回顧全球車用燃料電池的發(fā)展歷程，據(jù)付宇介紹，2000年前后是第一波熱潮，當時“做燃料電池的人不懂車，做車的人不懂燃料電池”，上下游的分離導(dǎo)致車用燃料電池壽命僅有幾百個小時。在后來的純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)中，燃料電池車逐漸沉寂。
如今，經(jīng)過了近20年的發(fā)展，燃料電池的研發(fā)不僅從原理、結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，更是與整車開發(fā)實現(xiàn)了密切結(jié)合，解決了燃料電池在車載工況下的快速衰減問題，因而再次進入大眾視野。尤其是進入2021年 ，“碳中和、碳達峰”大背景驅(qū)使下，第三次能源革命周期拐點凸顯，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)已成為全球范圍的共識，中國將氫能產(chǎn)業(yè)視為實現(xiàn)“30/60”目標的重要手段而大力發(fā)展。在此背景下，氫燃料電池發(fā)展的第二波熱潮迅速呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。
FCVC 2021“燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢”分論壇
付宇認為，能否跟上燃料電池的新一輪熱潮，主要取決于產(chǎn)品能否兼顧性能、壽命、成本目標，他表示：“無論采用何種技術(shù)路線，客戶只關(guān)心這三點，這也是燃料電池開發(fā)的難點所在。燃料電池是一個包含從宏觀到微觀的多尺度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，擁有氣態(tài)、液態(tài)等多種物質(zhì)狀態(tài)，沒有一套能夠完整表達的公式，所以燃料電池的正向設(shè)計在理論上非常困難。我們的研發(fā)團隊基于多年的實踐，積累了很多半經(jīng)驗公式及難以測量的過程參數(shù)，可以實現(xiàn)從一個工作點到一條流道到一個單池再到整個電堆，形成點—線—面—體逐級正向設(shè)計過程，以保證電堆的高性能和一致性。”
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