史上最嚴電池報廢新規(guī)來了，電池回收開啟“淘汰賽”

誰能想到，在競爭日益激烈的新能源汽車行業(yè)，能看得見、感知得到的卷性能、卷價格已經是“小兒科”了，海面之下還有看不見的更卷的部分——電池循環(huán)利用。有的企業(yè)已經悄悄布局然后驚艷所有人，而有的企業(yè)正在掉隊。

電池回收成電池廠“緊箍咒”

日前，為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)管理，推動行業(yè)高質量發(fā)展，工信部就《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡稱“規(guī)范條件”）公開征求意見。

為促進回收企業(yè)提高技術水平，此次意見稿大幅提升了回收標準要求。比如，對動力電池中的鎳、鈷、錳的綜合回收率要求不低于98%，鋰回收率標準從不低于85%，直接提高到不低于90%。

可持續(xù)發(fā)展不是空話，海內外政策都在倒逼電池回收進程。2023年6月，歐洲議會正式通過了《歐盟電池與廢電池法》，規(guī)定只有具備碳足跡聲明和標簽以及數(shù)字電池護照的電動汽車電池和可充電工業(yè)電池才能進入歐盟市場。按照“誰生產誰負責”的模式，中國車企將自行解決電池回收問題。

該法案看起來是給到了新能源車企壓力，但結合國內的政策再看就發(fā)現(xiàn)，壓力最終指向了電池廠商。

同年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，明確且優(yōu)化了動力電池回收責任主體。要求電池廠商向汽車生產企業(yè)提供動力電池拆解技術信息，并鼓勵電池生產企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的使用比例。并由此前的“建議”上升為“法律”監(jiān)管，進一步推動動力電池綜合利用高質量發(fā)展。

這加大了動力電池廠商在電池回收中的責任，也將大大利好有戰(zhàn)略眼光、有實力提前布局的頭部大廠。

寧德時代“預判”了最嚴新規(guī)

據(jù)悉，截至目前通過工信部認證過的電池綜合利用企業(yè)一共只有156家。其中，梯次利用方向的企業(yè)96家、再生利用方向的企業(yè)60家，具有梯次利用和再生利用雙資質的企業(yè)僅12家，其中寧德時代旗下的邦普循環(huán)是唯一一家動力電池廠商控股的公司。

寧德時代從2015年開始，就依托邦普循環(huán)與客戶攜手打造了“電池生產→使用→梯次利用→回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)，成為最早布局電池回收的電池廠商之一，目前寧德時代已是全球最大的電動汽車電池回收商。2023年,寧德時代回收電池廢料達10萬噸,并用其制造出13000噸碳酸鋰。

高標準下電池回收開啟“淘汰賽”

電池回收是個復雜工程，技術壁壘高，在高標準壓力之下，很多企業(yè)技術無法達標。單就到今年4月份，已經有超過1800家被注銷或者吊銷，平均每天關停20家多家。

對比之下，寧德時代領先優(yōu)勢將進一步擴大。據(jù)了解，寧德時代對鎳鈷錳的回收率可以達到99.6%，對鋰的回收率現(xiàn)在可以達到91%，比這次最嚴新規(guī)標準還高出一截。在利用過程產生的廢水當中，寧德時代要求胺氮的濃度從每升 2, 000 ~ 4, 000 毫克一直要降低到 8 毫克；凈化以后變干凈的所謂“廢水”，會返回到生產工序重復利用；而報廢的電池里完全回收金屬以后的固體殘渣還可以制成環(huán)保地磚。

所以，如果報廢電池能夠經由科學的再循環(huán)過程，對于環(huán)境幾乎沒有破壞。

小編覺得，這個高壓的政策反倒是好事，應對氣候和環(huán)境變化已經非常急迫，希望能有越來越多像寧德時代這樣的企業(yè)有意愿、有能力承擔責任，真正為改善氣候和環(huán)境做出貢獻！